08 2019-10

以现代化物流服务做强汽车供应链

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  作为国家经济重要的支柱产业,汽车行业正在面临着历史性转型时期,做强汽车供应链的任务异常紧迫。

  我国学术界对于汽车产业供应链的研究取得了很大进展,但企业界对供应链管理的应用却举步维艰。随着产销数量的不断增长,国内汽车企业传统供应链的自建物流、自我服务管理模式已经很难满足市场对于高时效、低损耗的要求,高昂地运输成本也使汽车制造企业失去竞争优势。如何成功构建中国汽车行业企业的供应链管理体系?笔者走访了刚刚完成供应链升级的菲亚特克莱斯勒亚太投资有限公司,对话其供应链高级经理张雪冰,分享她独家地供应链创新与升级经验。

  张雪冰拥有十余年供应链管理、项目管理、流程改进、需求计划、物流、商品策略和资源优化方面的国际经验。在她看来,汽车供应链不仅是一条联接供应商到用户的物料链、信息链、资金链,也是一条增值链。物料会在供应链上因加工、包装、运输等关系而增加其价值,给相关企业都带来收益。

  就目前国内现有的汽车供应链体系来看,只能提供单一物流服务功能,且服务成本高,赢利空间小,在管理信息系统的投入和开发明显不足是其主要问题。结合菲亚特克莱斯勒供应链团队的管理方案,张雪冰提出了专业意见。

  随着供应链方式下全球采购物流和模块化供应体系的发展,汽车行业分工向纵深方向发展,零部件的生产和配送功能逐渐从制造企业中剥离,整车企业和零部件企业的分工模式逐渐呈现专业化,汽车物流供应链也应从出厂与入厂两个角度来构建全新的流程。

  为构建柔性化汽车销售物流系统,满足消费者零公里交付和准时化供货,张雪冰开发了物流供应链智能化追溯协同系统与安全监管及物流追踪系统,实现运送过程全程追踪监控,减少物流车辆空驶率(特别是返程空驶率)的情况,打造更经济、更高效、更安全的整合物流服务网络,以高水平的综合物流服务系统提高出厂物流的管理水平。

  对于优化入厂物流管理,满足精益的生产方式,张雪冰研发出汽车零部件供应链管理系统、汽车物流供应链智能化调度系统等智能系统,对整个供应链、物流系统进行一体化全过程监控,智能协调各部门需求与生产厂家的作业流程。张雪冰解释,由于汽车工业生产本身的复杂性,汽车生产既要防止生产延迟,又要最小化存货,因此,只有建立共同配送网络,保证零部件入厂物流能根据生产节拍将上万种零部件准确的运送到消耗点,实现及时生产;并在制造商与供应商之间建立起信息通道,将精益生产方式依次向下游的供应商顺延,实现整条供应链的及时供货,才能突破物流资源对汽车产业效益增长的约束,打造优越的供应链发展环境。

  张雪冰表示,未来产业生态化、智能化的前景,都使得供应链有了新的角色和使命,是决定企业竞争力的重要因素。汽车工业将走向大规模定制化的智能制造体系,各企业也将直接按照消费者的需求实时开展设计、生产和服务。显然,只有掌握独特技术、具有特色能力的供应链企业才能满足消费者差异化需求,在这样的体系与形式中立足。(林秀红)

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